Публикации
|
Публикации
« Назад
История компании RotorWay 11.07.2011
|
|
1960 - 1970 Начало
В 1961 году основатель компании RotorWay, B.J. Scharmm испытал первый прототип компании под названием Javelin. На прототипе стоял мотоциклетный двигатель в 40 л.с. В последующем на основе Javelin был построен серийный вертолет Scorpion, предложенный в 1967 году.
Вертолет Scorpion по цене 6300 $ (без двигателя) был первый кит-вертолет компании, который мог подниматься в небо.Scorpion был нацелен больше на спортивное использование, чем на коммерческое, этим и было продиктована стоимость и вес вертолета.Первоначальная сумма расходов на вертолет не должна была превышать 10 000 $, но под весом инфляции расходы на вертолет сильно выросли. Scorpion весил примерно 560 кг. Вертолет был оснащен стандартным приводом редуктора, двухлопастной роторной системой и местом под одного человека. |
|
1970 - 1979 Scorpion II
Улучшенная версия Scorpion была продемонстрирована в 1971 году.Среди изменений в новой версии Скорпиона были полностью алюминиевые лопасти несущего винта, двухтактный двигатель 115 л.с. и надежная система привода на валах и подшипниках.
В 1972 г.был выпущен Scorpion II с двигателем 125 л.с., который позволял поднимать в воздух двух не очень тяжелых людей.
В 1974 г. компания отказалась от двухтактных двигателей и начала выпускать собственный четырехтактный двигатель RotorWay RW 133.Двигатель обеспечивал крейсерскую скорость в 130 км/час, радиус полетов до 193 км и перевоз полезной нагрзки до 190 кг.
После установки двигателя RotorWay RW 133 на вертолет Scorpion II его переименовали в Scorpion 133.Стоимость Scorpion 133 была 13500 $, вертолет весил 560 кг, позволял перевозить двух людей на расстояние до 146 км.
|
|
1980 - 1989 Exec / Elete
В 1980 г. выпущен двигатель RotorWay RW145 и вертолет Exec. Это был первый вертолет при разработке которого пытались получить дизайн полноценного летательного аппарата и уйти от вида кит-вертолета.
1982 г. ознаменовал появление ассиметричных лопастей несущего винта, что позволяло вертолетам подниматься на большую высоту и сделать лопасти более устойчивыми к эрозии. Вертолет Elete был разработан в конце 1980-х и имел силовую установку мощностью 152 л.с., вертолет мог развивать максимальную скорость 210 км/час, крейсерскую скорость 182 км/час c полезной нагрузкой до 180 кг. За время выпуска компания смогла продать всего 3 вертолета Elete. С серьезными финансовыми проблемами RotorWay приобрел бывший клиент компании John Netherwood.Выпуск вертолетов Elete был прекращен.
В 1984 г. был изготовлен двигатель RotorWay RW155.
|
|
1990 по н.в. RotorWay International
В 1990 г. компания RotorWay подверглась реорганизации и сменила название на RotorWay International.
В начале 90-х годов началось проектирование, и производство вертолетов серии Exec.Первый вертолет был Exec 90, на нем установлен двигатель RI162. В отличие от предыдущих моделей, практически все вертолеты Exec 90 были собраны на заводе RotorWay.
В 1994 году выпущен вертолет Exec 162F. У вертолета улучшенная система FADEC и установлена системой ACIS, вертолет до сих пор производится и продается RotorWay.
В июле 2007 года компания объявила о разработке вертолета A600 Talon с обновленной системой FADEC, кабиной полностью из стекла, зубчатым ремнем привода и большими шасси.
В феврале 2009 года компания RotorWay приобрела PMC Machining and Manufacturing с базой в Phoenix.После приобретения RotorWay объявила о планах по сертификации двухместного газотурбинного вертолета с силовой установкой Rolls-Royce RR300.
Фотогалерея RotorWay History
|
|
|
|
|
